直接引入
天线、螺旋桨、空速管、外部灯具等大都安装在飞机外 部。如果没有稳妥的保护，雷电就可能将其击毁，将雷电电 流自天线信号线、螺旋桨加温导线、空速管加温导线或灯具 灯丝导线等引入飞机内部线路。如果线路阻止雷电流的扩散， 或者雷电电流所占的通路里载流能力有限，那么，雷电电流 对飞机的破坏程度会更深。
机外设备的导线将雷电电流引入机体内部的防护方法， 一是按机外设备直接效应防护设计要求严格进行直接效应防 护设计，把好雷电附着或扫掠冲击不致毁坏设备这一关。同 时，为防万一，在设备导线的端接处接入大电流雷电抑制器， 能有效地释放进入的雷电流。针对机载天线因受到瞬时雷电 冲击而在信号传输线上产生的巨大感应电流，也可选择天线 馈线雷电抑制器。
雷电流附着和扫掠时，会产生强磁场和瞬态电场，一部 分磁通量通过电磁开口(如:风挡、窗口、口盖缝隙、复合 材料蒙皮及整流罩)穿透到飞机内部，在机内设备互联线束 上感应出瞬态高电压和大电流，而瞬态电场通过电磁开口会 感应出位移电流，在设备电路上产生容性感应电压。
雷电流流经机身时，机身的结构电阻所产生的阻性电压， 对于铝材良导体结构，结构 IR 电压值很小;而对于碳纤维复 合材料结构，结构 IR 电压值很大，尤其是复合材料结构，结 构电阻可达 10mΩ 量级，200kA 的雷电流将产生上千伏的电 压，该电压可能出现在设备与安装结构、设备与设备之间。
针对此类感应电压，可选择合适的雷电抑制器并联接入 设备端口处，雷电抑制器串接保险丝接地，如图 2 所示。纳 s 级的雷电波在对地泄放时产生的地电压反击和雷电波侵入 的作用时间可能被延长至毫 s 级甚至更长。在选择雷电抑制 器和保险丝时，应根据雷电抑制器的最大允许熔丝电流、线 路的进线容许短路电流和设备的负荷综合考虑。
根据被保护线路的额定电压以及可能遭受的雷电瞬态敏 感度等级(见表 1)选择适合的雷电抑制器。
雷电抑制器主要电气参数有:
VBR:最大击穿电压，其对应的反向电流 IT 一般取值 1mA;
